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防撞D型橡膠護舷固定方式引發的問題
- 2020-09-04-

1.首先是 D 型橡膠護舷的底部膠層較厚( > 40mm ) ,而其要承托壓板并被壓板緊壓著。在裝置過程中,螺栓雖己結實地鎖緊了壓板,但在恒定應力(作用力)下。橡膠資料的應變(變形)會有隨時間的增長而增加的“蠕變”現象一即力學松弛的發作,招致螺栓所施加的作用力削弱,護舷工作的時間越長,越容易呈現松脫,而產生不應有的位移。

2.其次,金屬壓板普通雖經防銹處置,但長期攀露在空氣和水中,遭到氧、氮、抓等氣體和水中各種鹽類的作用,會促使金屬被腐蝕。在許多碼頭都能察看到 D 型橡膠護舷的壓板大多數都呈現不同水平被腐蝕的現象,其結果會形成壓板強度的削弱,直接招致 D 型橡膠護舷早期的毀壞。普通來說,現有的 D 型橡膠護舷的裝置孔是設置在一條軸線上的,雖然 D 型 500H 橡膠護舷是雙排螺絲孔,但都是靠緊中軸線,同時受螺栓鎖緊的壓板面寬較小,致使 O 型橡膠護舷的底面與碼頭腳墉的緊貼力差,當遇到船舶以一定角度靠岸時,橡膠護舷就遭到斜向的推力,加之橡膠資料的嬌變現象相助,護舷很容易呈現與螺栓配合的松脫,這樣就會影響到橡膠護舷的運用效果.由于這個緣由,在不少碼頭就能看到 D 型橡膠護舷掉落海中。由于 D 型橡膠護舷的頂部是圓弧形,當實驗機上平面與之開端接觸時,只是圓弧頂上切點所構成的一條切點連線;當護舷被緊縮 10%時,只是頂部的圓弧被壓平少許,而整個護舷根本沒有變形:當護舷被緊縮 30%時,頂部被壓平,而護舷的腰部才開端明顯變形。D 型橡膠護舷被緊縮到 50 %時,其反力(實線)與吸能(虛線)的狀況,由于 D 型橡膠護舷的圖弧頂部接受力小,易變形,所以 D 型橡膠護舷是屬于反力和吸能 t 小的產品。

3.再者,現有的 D 型橡膠護舷存在著一個很大的弱點,就是當變形到達 50%或稍大時,反力曲線呈直線上升,這樣,當船只靠泊時的撞擊能量使護舷的變形若大于”55% ,其反力則會大大地超越設計反力,這時分很容易形成碼頭,特別是帶靠船物體的高樁碼頭的損壞。


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